氮氧化物分析儀是用加載減速法檢測柴油車排氣污染物的必備儀器。GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法和負載減速法)》規(guī)定，氮氧化物分析儀可以選擇使用化學發(fā)光、紫外或紅外原理，而不能使用化學電池原理；具有監(jiān)測CO2濃度的功能，CO2濃度的測量采用非光譜紅外原理。測得的氮氧化物NOx是NO和NO2之和，其中NO2可以直接測得，也可以通過轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化為NO后測得。如果使用轉(zhuǎn)化器將NO2轉(zhuǎn)化為NO，轉(zhuǎn)化效率應≥90%，并定期檢查轉(zhuǎn)化效率。

本文主要研究氮氧化物分析儀的日常檢驗方法、技巧和風險規(guī)避策略。

1氮氧化物分析儀的技術(shù)要求

1.1分析儀的測量范圍和精度

1.2重復性

從校準口輸入標準氣體時記錄的最高和最低讀數(shù)之間的所有差值，以及從探頭輸入標準氣體時記錄的最高和最低讀數(shù)之間的所有差值應滿足表2中的要求。

這里要注意:標準氣體是一種“干”氣體，進入儀器后不需要進行濕度校正，要通過校準口進入儀器。如果標準氣體沒有通過校準口進入儀器，即測試系統(tǒng)會根據(jù)當前的溫度、濕度和大氣壓自動修正儀器讀數(shù)，實際測試結(jié)果會與標準氣體濃度不一致(當濕度校準系數(shù)為1時，結(jié)果一致)。

. 3響應時間

分析儀的響應時間應滿足表3的要求。

其中，上升響應時間是指從某種氣體被引入到傳感器狀氣室的入口的時間，從傳感器的輸出指示其響應于輸入氣體的時間，到輸出指示其達到氣體的最終穩(wěn)定濃度讀數(shù)的給定比例的時間。規(guī)定了兩個上升響應時間:

T90:從傳感器對輸入氣體的響應到最終氣體濃度讀數(shù)的90%的時間。

T95:從傳感器響應輸入氣體到最終氣體濃度讀數(shù)的95%所需的時間。

響應時間:當某種氣體進入傳感器狀氣室入口的通道被切斷時，從傳感器的輸出指示開始下降到輸出指示達到氣體最終穩(wěn)定濃度讀數(shù)的給定比例所經(jīng)過的時間。規(guī)定了兩種下降響應時間:

T10:從傳感器輸出指示到氣體穩(wěn)定濃度讀數(shù)的10%所需的時間。

T5:從傳感器輸出指示到穩(wěn)定氣體濃度的5%讀數(shù)所需的時間。

2泄漏檢查策略

2.1泄漏檢查機會

GB 3847-2018沒有規(guī)定NOx分析儀是否需要檢漏，但是根據(jù)NOx分析儀的結(jié)構(gòu)原理和使用特點，如果NOx分析儀發(fā)生泄漏，會影響檢測結(jié)果。因此，請參考GB 18285-2018《b . 4 . 2 . 3》每天開始試驗前，應對廢氣分析儀取樣系統(tǒng)進行檢漏。如果檢漏失敗，系統(tǒng)應根據(jù)要求，檢查氮氧化物分析儀的泄漏情況。

每天開始檢查前，應先進行泄漏檢查。氮氧化物分析儀泄漏檢查前，應根據(jù)制造商的規(guī)定進行預熱。預熱后，用橡膠塞堵住取樣探頭的入口，然后啟動儀器的檢漏模式。

這里需要注意的是，泄漏檢查用于發(fā)現(xiàn)從取樣探頭入口到氮氧化物分析儀氣泵的所有管道的密封性。必須用橡皮塞堵住分析儀的入口，不能用折管法檢查。

2.2滲漏檢查不合格的原因

如果檢漏不合格，可能是:取樣探頭連接處漏氣、取樣管破裂、氣泵氣囊破裂、二級過濾器護套漏氣、儀器內(nèi)部管路連接不緊或管路破裂松動；等一下。

你可以通過分段檢驗找出不合格的原因。快速的方法是在第一時間確定原因是儀器內(nèi)部的還是外部的。

取下取樣管，用手堵住進氣口。如果此時泄漏檢查能通過，說明泄漏是儀器外部管道引起的。儀器外部原因包括采樣探頭連接處漏氣和采樣管破裂。此時，拔下取樣探頭，插上取樣管。如果此時漏檢通過，說明問題出在取樣探頭上；否則問題出在采樣管。

如果用手堵住進氣口，此時檢漏失敗，說明是儀器內(nèi)部造成的泄漏。首先檢查采樣泵的氣囊是否破裂，如果破裂，則更換。然后，從泵的最遠端開始逐個檢查。檢查方法同上，此處不再贅述。

3單點檢測策略

3.1單點檢測步驟

分析儀應每24小時檢查一次低濃度標準氣體。如果檢查失敗，應使用高濃度標準氣體進行校準，然后使用低濃度標準氣體進行檢查，直到符合要求。

在單點檢驗中，當使用低濃度標準氣體進行檢驗時，分析儀的讀數(shù)與標準氣體的讀數(shù)之差不應超過表1中的精度要求，否則分析儀將自動鎖定，不能用于檢測。廢氣分析儀也應在過期時自動鎖定。

單點檢驗時，應注意使用一級標準氣體作為標準氣體。如果標準氣體水平低，則低濃度標準氣體很可能無法通過檢查。即使使用高濃度標準氣體進行校準，低濃度標準氣體也無法通過檢驗。也就是說，如果低濃度標準氣體的檢驗反復失敗，往往不一定是氮氧化物分析儀的問題，問題很可能是標準氣體的準確度。

3.2所用氣體成分的單點檢查

單點檢測的氣體成分規(guī)定如下:

零標準氣體

五點檢查策略

4.1五點檢驗程序

單點檢查失敗時，應再次維護或線性化排氣分析儀，然后進行五點檢查。五點檢驗使用的標準氣體應當符合國家標準的有關規(guī)定，并具有國家市場監(jiān)督管理總局認可的標準物質(zhì)證書。

單點檢查失敗或試驗設備修理時，應調(diào)整排放分析儀并線性化，然后按以下程序進行五點檢查:

1)瓶裝標準氣體應通過取樣探頭引入排氣分析儀，檢查時取樣系統(tǒng)壓力應與實際檢測壓力保持一致；

2)首先檢查排氣分析儀的零點和泄漏情況；

3)引入符合4.2要求的標準氣體。氣體引入順序為低濃度標準氣體→中低濃度標準氣體→中高濃度標準氣體→高濃度標準氣體→零點標準氣體。當每個分析儀的讀數(shù)穩(wěn)定時(從通風開始至少60s)，記錄氣體讀數(shù)；

4)重復3)完成所有規(guī)格氣體的檢驗；

4.3其他要求

分析儀每次維修都要通過五點檢測才能用于檢測。

5摘要

研究氮氧化物分析儀的日常檢驗策略，分析其風險點，旨在幫助機動車檢驗機構(gòu)正確開展氮氧化物分析儀的日常檢驗，消除日常檢驗的誤區(qū)，正確獲取檢驗結(jié)果，了解和掌握氮氧化物分析儀日常檢驗不合格的處理方法，對保持設備完好率和檢驗結(jié)果的正確率有很好的指導作用。

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